Bloc-cylindres véritable de moteur diesel de Dongfeng Cummins 6L 5260558

BLOC MOTEUR DIESEL du BLOC-CYLINDRES de PIÈCE de MOTEUR DIESEL de DONGFENG CUMMINS 6L 5260558 VÉRITABLES que « chaque plate-forme a des faiblesses inhérentes selon l'environnement il fonctionne dedans, » Strube explique. « Les bâtis courants ont été des milliers chaleur-faits un cycle de périodes. Les la plupart souvent, ceci renforcent la composition en fer. Cependant, la surchauffe, soutenant des échecs, décomposition du fer dû à l'électrolyse, liquide réfrigérant pauvre/contamination d'huile tout certainement, résultat dans une durée de vie raccourcie de cette base. »

Le risque de dommages de bloc augmente plus vous entrez dans haut la surpression et la puissance en chevaux, indique Strube. « À un niveau à haute production, les atterrissages principaux de journal peuvent le donner sous la déformation et le résultat de torsion extrêmes dans l'intégrité compromise. Ceci peut mener pour accomplir l'échec où le bloc fend/sépare, et plus tard, l'assemblée tournante ne demeure pas intact. »

Les blocs de billette de marché des accessoires ont des avantages énormes dans ces secteurs enclins, selon Strube. Il dit qu'ils ont sensiblement augmenté la force matérielle, les structures renforcées de cylindre et la capacité d'huilage accrue pour permettre à ces plates-formes de résister aux environnements exponentiellement à haute production. Mais ils sont également exponentiellement plus chers, et pour beaucoup d'enthousiastes diesel de performances, un moteur de 3 000 puissances en chevaux n'est pas au budget. À cet effet, quelques blocs de marché des accessoires de fonte sont renforcés dans des secteurs critiques pour manipuler la puissance de sortie élevée.

Dans des circonstances normales, les dégagements ne sont pas une question sur les blocs courants si vous les frottez et ajoutez des manivelles de billette et des chapeaux principaux. Strube dit que les fabricants sont allés jusqu'à de grands degrés fournir les composants bien-machinés dans la plupart des applications. « Les questions sont produites en essayant de mélanger des composants de diverses sociétés. Évidemment, la société A ne va pas supposer pour les variations de conception de la société B et C si on existe. Ces complexités sont le travail du constructeur de surmonter. »

Les plus grands défis que les constructeurs ont avec installer les blocs pour une grande construction de puissances en chevaux sont plus d'un point de vue financier que n'importe quoi. Finir par des clients comprendre que la puissance a un prix, et là est seulement jusqu'ici vous peut pousser l'enveloppe sur les pièces courantes, peut être un défi.

« L'application moyenne que nous établissons pour est rarement au-dessus de 1200 puissances en chevaux, » des remarques de Strube. « Ceci n'exige pas beaucoup de la manière de s'ajouter à la base pour soutenir plus de puissance. Le plus grand défi développe une stratégie claire qui fournit au client une assemblée fiable de puissance, capable de résister à la sortie et aux restes désirés dans les moyens financiers avoués.

« Loin trop souvent, le client aime pousser les limites de la base avec moins de placement que prié. Il y a naturellement des seuils pour des hausses telles qu'un vilebrequin ou un ensemble courant de valvetrain. Si la limite sur une manivelle courante est, dites 800 puissances en chevaux (valeur arbitraire), certains clients aiment pousser sciemment cette assemblée à 850 puissances en chevaux ou plus simplement parce que la prochaine hausse de niveau serait $8k ou ainsi et elles ne veulent pas investir cette quantité. Les désirs de puissance tendent à se développer rapidement. Malheureusement, ces désirs dépassent le portefeuille dans certains cas ! »

Hamilton Cams dans le Texas fait les blocs diesel renforcés pour des applications de Cummins. Leur bloc 6.7L est fait pour la seule concurrence tous terrains et peut conservativement manipuler jusqu'à 2 000 puissances en chevaux. Pour les clients qui veulent la grande puissance mais ne veulent pas dépenser $15k sur un bloc de billette, ceci peut être une bonne solution. Le bloc comporte un trou 4.210˝ et est usiné pour la tête de 14mm et le matériel principal de boulon. Les sept bagues de came viennent déjà installé pour des cames de 54mm. La société dit que vous pouvez pousser l'enveloppe sur le mouvement de valve avec une came de 55mm baguant la mise à jour en extrayant les bagues de 54mm et en enfonçant des bagues du diluant 55mm.

Selon leur site Web, le bloc peut manipuler 3 000 puissances en chevaux dans quelques applications où il n'est pas chargé dur au bas T/MN. Plus le T/MN que puissance en chevaux est fait est haut, plus la pression maximale de cylindre est inférieure. Hamilton indique qu'elles travaillent actuellement à remodeler le bloc avec de la fonte 300mpa plus à haute résistance et à l'huilage amélioré de came et aux appuis principaux.

Les produits de concurrence de Wagler en Odon, DEDANS, est devenus synonyme de représentation diesel et offre beaucoup de produits de marché des accessoires pour renforcer le bloc courant. Le bloc court de Streetfighter Duramax de la société, par exemple, inclut un bloc préparé (LB7 – LMM), couverture, couverture arrière, supérieur et le bac à huile inférieur, Callies a forgé le vilebrequin de Compstar 6,6 Duramax, goujons principaux d'arp 2000, Wagler Comme-a forgé des tiges de rue de Duramax, des pistons De-labiés de Wagler Mahle, l'arbre à cames d'AF de l'étape 1 de Wagler, la nouvelle vitesse détraquée de GM, et une pompe à huile goupillée par Wagler. Le bloc court est également extérieur pour le balancier harmonique et la plaque flexible d'OE Duramax, mais ils peuvent également équilibrer pour d'autres mouilleurs.